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现在汽车市场越来越两极化有些车型即使价格降不下来，销量也很难保持。

其他车型可以保持常年正常涨价，但消费者还是趋之若鹜。

厂家的指导价是不指导，这在国内汽车市场并不新鲜。

很多人甚至默认一种遵循价值规律的现象供大于求，价格自然下降；
只有供过于求，才会加价。

汉兰达、埃尔法、奔驰G级都是消费者心目中经典的加价车型。

在这个汽车技术、销售模式、消费观念发生巨大变化的时代，汽车涨价现象愈演愈烈。

背后的原因是什么？谁在买这些高级汽车？消费者真的愿意以高于指导价的价格买车吗？加价表面上是一种市场行为是供求关系的外化。

在很多人眼里，厂家已经定了建议零售价，所以经销商根据实际销售和库存情况上下浮动是合理的。

但其实经销商涨价的背后，往往是厂家和经销商共同努力的结果。

如果在生产和出货上没有厂商的合作，在营销上构建了买涨不买跌的消费者心理暗示，那么一款车型仅靠经销商是不可能一直维持涨价的。

劳力士绿水鬼和黑水鬼10年前打折促销。

随着国民消费水平的不断提高，人们拥有高端手表的需求越来越普遍。

劳力士凭借其质量信誉、生产控制和洗脑营销实现了供求关系的逆转，进而提升了整体品牌的溢价。

其中经销商仅扮演执行角色。

根本原因是制造商和消费者之间的信息不对称。

即使终端涨价，也比宾利、劳斯莱斯等超级奢侈品牌车型便宜。

所以消费者几乎默认了其终端的实际价格。

宝马M、奥迪RS、奔驰AMG、丰田Supra等性能品牌都有自己的忠实粉丝，这群人只是对可能性能优越的电动车不感兴趣。

无论是出于好感还是为了面子，这些模式都是无可替代的。

如果厂家指导价合理，涨价是必然的。

渠道销售模式落后消费者需求不断增加，是汽车卖高价的土壤；
厂商的盈利动机是激励涨价卖车；
消费者的不理性是涨价卖车的催化剂。

如果这三个环节都满足了，卖车的增长是可以培养的。

任何一个环节断了，卖车的增加自然就消失了。

因此产品硬实力、输出节奏控制、强大的消费认知和营销构建的口碑、合理的引导价格，是一个正常的加价模式不可或缺的要素。

能正常加价的车都是高价车，买家都是先有一定经济基础的。

然而，富裕阶层对汽车消费的追求已经超越了汽车旅行工具的功能，而是具有更多的象征性文化消费意义。

换句话说，汽车消费仍然是富裕阶层构建社会认同的重要方式之一。

汽车品牌集体大降价值得一提的是，自2023年以来，汽车却忽然出现了下降的势头。

最开始，新能源汽车界的佼佼者特斯拉以创纪录的大降价给了行业当头一棒；
紧接着随着东风的一声炮响，30多个汽车品牌都纷纷下场参与了这场汽车价格战之中，优惠力度之大，品牌规模之多，实属罕见。

而且在这次降价的汽车品牌之中，不乏曾被国人捧得高高在上的奔驰、奥迪、宝马等高端汽车品牌。

有人认为，这次汽车品牌的大降价行动，虽然让汽车厂商取得了短期内的销量，但与此同时也在一定程度上影响了品牌的信誉、拉低了品牌的定位，也玩崩了好不容易建立起来的价格体系。

经此一役，很多保值的高端汽车品牌，将不再和以前那样保值。

但对此也有业内人士指出，这次汽车行业的大降价，其实很多品牌并不是主动的，而是被动。

站在汽车厂商的角度来说，如果其他车企都开启了降价，那么没有降价的汽车品牌销量一定会因此受影响，加剧库存车的风险，所以其他汽车厂商不得不跟上降价的脚步。

有消息称，2023年的这次汽车大降价会在今年4月份或者7月份结束。

很多还未买车或者换车的朋友担心，这次汽车大减价后，今后会不会迎来“涨价潮”呢？对此我们认为，今后涨价潮出现的概率会非常小，接下来笔者从3个方面告诉大家答案。

之一个方面：
汽车行业低迷是大势所趋。

随着国内汽车保有量越来越高，这些年有经济能力买车的年轻人，基本上都已经全款或者贷款买了汽车，那些还没买的，基本上也处于没钱买或者没意愿购买的状态。

在这样的背景下，汽车行业近几年持续低迷，甚至出现了“强者越强、弱者更弱”的竞争局面。

值得一提的是，如今全经济低迷，我国经济增速也在放缓，这就意味着未来汽车行业发展很难有提升，因而汽车涨价是很困难的一件事情。

第二个方面：
见识到汽车高利润后，消费者不愿意再傻乎乎“被割韭菜”。

在经历了这次汽车价格“集体跳水”后，很多老百姓也意识到了，自己的车子原来都买贵了。

并且，很多汽车都是换了一个壳，三大件都没变，就敢卖出更高的价格，实在是拿消费者当猴耍。

在了解了汽车价格背后的黑暗和猫腻后，很多老百姓当然不愿意再花高价买车，肯定的。

第三个方面：
汽车行业越来越激烈，涨价不太可能。

最近几年，各行各业内卷加剧，汽车行业也不例外。

在汽车品牌都在艰难求发展的背景下，如果没有强硬的科技力量支持，涨价只会引来消费者的反感而不是支持，所以今后汽车品牌不会轻易搞“涨价逼单”。